Сколько стоит доставка грузов из Китая в Россию?

Стоимость зависит от типа груза, веса, объёма, города отправки в Китае, способа перевозки и срочности. В среднем доставка сборного груза из Китая в Россию начинается от 2–4 $ за кг, точная цена рассчитывается индивидуально.

Сколько стоит доставка грузов из Китая в Москву?

Цена доставки в Москву зависит от маршрута, объёма партии и выбранного способа перевозки. Для сборных грузов стоимость ниже, чем для контейнерных. Москва является основным логистическим хабом, поэтому доставка сюда часто дешевле и быстрее.

Какие сроки доставки грузов из Китая?

Сроки зависят от транспорта: авто – 12–20 дней, железная дорога – 18–30 дней, море – 35–50 дней, авиа – 5–10 дней.

Что такое сборные грузы из Китая?

Сборные грузы – это перевозка, при которой товары нескольких клиентов доставляются в одном транспортном средстве. Это снижает стоимость доставки для небольших партий.

Какие грузы можно доставлять из Китая?

Можно перевозить оборудование, электронику, одежду, мебель, запчасти, товары для маркетплейсов и другие коммерческие грузы. Ограничения действуют только для опасных и санкционных категорий.

Вы выполняете таможенное оформление грузов?

Да, мы полностью берём на себя таможенное оформление: подготовку документов, расчёт пошлин, взаимодействие с таможенными органами и выпуск груза.

Можно ли заказать доставку грузов из Китая под ключ?

Да, доставка под ключ включает забор груза у поставщика в Китае, консолидацию, международную перевозку, таможенное оформление и доставку по России или в Москву.

Доставка грузов из Италии под ключ

Cборные грузы из Италии от 50 кг

Импорт из Италии традиционно включает оборудование и комплектующие, промышленную технику, мебель, одежду и обувь, текстиль, косметику, автозапчасти, продукты питания и товары для ритейла. Часть таких поставок относится к санкционной категории и требует грамотной логистики и понимания действующих ограничений. В условиях санкций доставка грузов из Италии в Россию возможна при использовании отработанных маршрутов и проверенных схем перевозки. Организуется транспортировка полных партий (83 м³ / 120 м³) и сборные грузы от 50 кг, что позволяет перевозить как крупные коммерческие поставки, так и небольшие партии товара. Поставки выполняются в Москву и другие регионы России, включая доставку санкционных и сложных грузов. Также возможна перевозка товаров из России в Италию с соблюдением требований международной логистики и таможенного оформления. Наша компания осуществляет доставку грузов из крупных городов Италии, таких как Милан, Рим, Неаполь, Болонья, Палермо, Генуя, Турин и другие.

Надёжная доставка грузов из Италии в Россию даже при действующих санкциях 2026 года, с проверенными маршрутами и полным сопровождением на каждом этапе.

🚛 Полные фуры и контейнеры (FTL) из Италии;
📦 Сборные грузы от 50 кг (LCL);
🚚 Автомобильная транспортировка коммерческих грузов;
🔄 Экспортные перевозки из России в Италию;
📝 Таможенное оформление и документальное сопровождение;
⚡ Доставка санкционных и чувствительных товаров по проверенным схемам;
⏱ Своевременная и безопасная доставка любых партий.

2-3
дня

12-14
дней

Полный спектр услуг – выберите, что нужно Вам:

Поиск поставщика Организация оплаты Доставка в Москву Таможенное оформление Сертификация Страхование Ответственное хранение Перевозки по России Узнать стоимость

САМЫЕ ВЫГОДНЫЕ УСЛОВИЯ

Фиксация стоимости на весь период доставки;
Еженедельная отправка сборных машин;
Таможенное оформление самых «сложных» товаров;
Финансовая ответственность за груз.

Узнать стоимость

Воспользовавшись услугами нашей компании вы получаете гарантированное прохождении всех таможенных процедур!

Сделать заказ

МАРШРУТЫ ДОСТАВКИ

Выберите маршрут для отображения на карте:

Автоперевозка Италия — Россия

Перевозка автотранспортом Италия – Россия + таможенное оформление

12-14дней

Италия - груз в пути 12-14 дней - Москва

Детальное описание маршрута: Любой город Италии - Милан - Нюрнберг - Варшава - Вильнюс - Даугавпилс - Москва

Тип маршрута: Автомобильный

Склады консолидации:Бременхафен (Германия), Вильнюс (Литва).

Авиадоставка Италия — Москва

Авиаперевозка Италия – Россия + таможенное оформление

2-3дней

Италия - груз в пути 2-3 дня - Москва

Тип маршрута: Авиа

НЕ ЗНАЕТЕ, КАКОЙ МАРШРУТ ОПТИМАЛЕН ДЛЯ ВАШЕГО ГРУЗА?

Узнать стоимость

Стоимость

Ориентировочные цены на доставку сборного груза весом 1000 кг, упакованного на трех европаллетах

Страна и город отправления	Вид транспорта	Стоимость транспортировки, Евро*	Транзитное время
Италия, Милан	авто	540	12
Италия, Болонья	авто	530	13
Италия, Пескара	авто	530	14
Италия, Удине	авто	540	12

Стоимость транспортировки включает перевозку, складское обслуживание и оформление транспортной документации

* — стоимость транспортировки не включает в себя вознаграждение экспедитора, которое рассчитывается отдельно для каждой перевозки, учитывая состав услуг, точные габариты и номенклатуру перевозимых грузов.

Сделать заказ

Закажите расчёт и Вы узнаете:

Из чего складывается стоимость услуг:

на перевозку;
на оформление разрешительной документации;
и сопровождающие расходы.

Какими способами можно доставить Ваш груз в Россию:

В составе сборного груза на контракт клиента;
Самолетом, авто, жд, морем или мультимодальная перевозка.

Как происходит процесс доставки:

от отправленной заявки
до получения груза в России.

Какая информация необходима:

для оформления документации;
для самой перевозки.

Когда осуществляется оплата

— и т.д.

Форма быстрого расчета

КЕЙСЫ ДОСТАВКИ САНКЦИОННЫХ ГРУЗОВ

Проблема:

Клиент заключил контракт с Climaveneta до февраля 2022 года. После введения санкций итальянский производитель расторг договор поставки и отказался оформлять экспортную декларацию с указанием конечного получателя в России. Банк клиента (Intesa Sanpaolo) заморозил аккредитив на € 312 000, сославшись на compliance-ограничения.

Дополнительная сложность: оборудование имеет статус dual-use (код HS 8418.69), что требует экспортной лицензии ЕС при поставке в «страны повышенного риска». Аналогичное оборудование турецкого или китайского производства не обеспечивало нужных технических характеристик — клиент был привязан к конкретной марке ввиду уже установленного оборудования первой очереди.

Решение:

Схема: Италия → Сербия → Турция → Россия (авто + ж/д)

Шаг 1. Переоформление контракта. Создана сербская компания-посредник в Белграде (резидент, не аффилированный с российским бенефициаром). Она выступила официальным покупателем у Climaveneta. Итальянская сторона оформила экспортную декларацию EX1 с конечным пунктом «Сербия» — страна не является членом ЕС и не применяет санкционный режим EU 833/2014.

Шаг 2. Транспортировка. FTL-грузовик Schmitz Cargobull из Виченцы через Словению и Хорватию прибыл в Белград за 48 часов. В Сербии груз прошёл таможенную очистку как импорт (сербская декларация IM4), после чего помещён на склад в свободной зоне «Шабац».

Шаг 3. Реэкспорт через Турцию. Из Белграда — TIR-перевозка в Стамбул (транзит через Болгарию, таможня Капыкуле). Турецкий посредник оформил инвойс на новое юрлицо, пересчитал стоимость с наценкой 8%. Из Стамбула груз ушёл в Россию через Новороссийск морским контейнером (линия ARKAS, TEU 40HQ, перевалка в Констанце).

Шаг 4. Финансовый канал. Оплата прошла по цепочке: Россия → ОАЭ (дирхамы) → Турция (лиры) → Сербия → Италия (евро через UniCredit Serbia). Аккредитив был заменён на открытый счёт с постоплатой через 30 дней.
Проблема:

Производители ввели систему end-user declaration: любой европейский дистрибьютор обязан предоставить письменное подтверждение конечного покупателя. При выявлении российского адреса — немедленный отзыв дилерского соглашения. Немецкий партнёр категорически отказался отгружать напрямую или через номинальную фирму с ссылкой на Россию в цепочке.

Ряд артикулов (блоки управления двигателем, АКПП-контроллеры) подпадают под ограничения как «электронные компоненты двойного назначения» согласно Annexe VII регламента ЕС 833/2014. Дополнительно: логистический оператор DHL Express приостановил отправки в Россию, DB Schenker и Kuehne+Nagel также отказались от российского направления.

Решение:

Схема: Германия → Финляндия → Казахстан (авиа) → Москва

Шаг 1. Финский агент. Зарегистрировано юрлицо в Хельсинки — OÜ без связи с Россией. Финский агент выступил покупателем у мюнхенского дистрибьютора. End-user declaration выдана на юрлицо в Хельсинки, указан «внутренний рынок Финляндии». Товар отгружен фурой Мюнхен → Хельсинки за 2 дня (паромное плечо Travemünde → Helsinki через Viking Line, 29 часов).

Шаг 2. Переупаковка и переэтикетирование. На складе в Вантаа (30 мин от аэропорта HEL) паллеты разбиты на карго-ящики. Артикулы dual-use разделены на отдельные отправки весом до 30 кг каждая — ниже порога обязательного экспортного контроля ЕС для некоторых категорий. Часть электронных блоков оформлена как «запасные части для сельскохозяйственной техники» с перекодировкой HS.

Шаг 3. Авиа-отправка Хельсинки → Алматы. Использован чартерный карго-рейс через Finnair Cargo / Nordic Aviation Logistics на Алматы (KZ). Казахстан не применяет санкции ЕС, является членом ЕАЭС. Таможенное оформление в аэропорту Алматы прошло по ТН ВЭД с последующим выпуском в свободное обращение ЕАЭС.

Шаг 4. Ж/д плечо Казахстан → Москва. Контейнер КТЖ (Казахстанские железные дороги) отправлен с терминала Алматы-1 до Москвы-Товарной Белорусской. Транзитное время — 7 суток. Таможенное оформление в Москве как «импорт из Казахстана» без упоминания европейского происхождения в грузовых документах. Сертификат о происхождении — ST-1 (ЕАЭС), выдан Торгово-промышленной палатой Казахстана.
Проблема:

IMA Group после февраля 2022 года ввела обязательную процедуру Know Your Customer для всех контрактов стоимостью от € 50 000. Любой контракт с участием российского юрлица или российских бенефициаров блокируется на уровне compliance-департамента. Попытка клиента провести сделку через российско-кипрскую компанию была выявлена автоматической проверкой UBO (Ultimate Beneficial Owner).

Параллельно: испанская таможня (Agencia Tributaria) начала применять расширенную проверку грузов с кодом HS 8422/8477, следующих через страны Балтии, Турцию или ОАЭ, — стандартные «серые» коридоры оказались заблокированы на этапе выдачи EX1.

Решение:

Схема: Испания → Марокко → ОАЭ (авиа/море) → Россия (Новороссийск)

Шаг 1. Марокканский покупатель. Создано юрлицо в Касабланке (Марокко) — реальная торговая компания с историей импорта фармоборудования (3 предыдущих контракта с европейскими поставщиками). Эта компания выступила конечным покупателем у IMA Group. Испанская экспортная декларация: получатель — Марокко, код товара — оборудование для пищевой промышленности (несколько позиций HS перекодировано через вторичный брокер).

Шаг 2. Транспортировка в Марокко. RoRo-паром из Альхесираса (Испания) до Танжер-Мед (Марокко) — 2 часа морского перехода. Грузовики Volvo FH класс Euro 6 с негабаритным специализированным прицепом доставили оборудование на склад в порту Танжер-Мед.

Шаг 3. Транзит в ОАЭ. Из Марокко груз перегружен в 2 контейнера 40HQ на линии Hapag-Lloyd (Танжер-Мед → Джебель-Али, UAE, через Алхесирас). Транзитное время — 21 день. В Джебель-Али груз прошёл таможню ОАЭ как импорт, получил сертификат происхождения «ОАЭ» (Certificate of Origin от Dubai Chamber).

Шаг 4. ОАЭ → Россия. Из Джебель-Али контейнеры отправлены линией FESCO на Новороссийск (прямой сервис FESCO Persian Gulf, 14 дней). Таможенное оформление в Новороссийске по ТН ВЭД, декларант — российский получатель. В CMR и коносаменте страна происхождения: ОАЭ. Оплата: российский рубль через российский банк → криптовалютный канал → USDT → ОАЭ → евро на счёт испанского агента.
Проблема:

Микроконтроллеры и FPGA относятся к категории наиболее жёстко контролируемых экспортных товаров. STMicroelectronics и Melexis (обе — Бельгия) ввели глобальную систему мониторинга дистрибьюторских каналов. Все дистрибьюторы подписали «Russian End-Use Clause» — автоматическое расторжение при обнаружении реэкспорта в Россию. Бельгийская таможня (DGCD) в 2023 году начала spot-check все отправки в Турцию, ОАЭ, Армению свыше 2 кг электронных компонентов.

Дополнительная проблема: несколько FPGA серии Xilinx Ultrascale+ попали в категорию EAR99 с усиленным контролем. Стандартная документация дистрибьютора содержала serial numbers, отслеживаемые производителем через глобальную систему GTMS (Global Trade Management System).

Решение:

Схема: Бельгия → Гонконг → Армения → Россия (авиа + авто)

Шаг 1. Разрыв прямой цепочки. Бельгийский дистрибьютор продал компоненты легальному гонконгскому трейдеру (Arrow Electronics HK, Digi-Key Hong Kong — через аффилированное юрлицо). Экспортная декларация ЕС: получатель — Гонконг. Гонконг не является стороной санкционного режима ЕС против России.

Шаг 2. Отправка Гонконг → Армения. Авиа-карго Cathay Pacific Cargo, рейс HKG → EVN (Ереван, Армения) через стыковку в Дубае. Армения — член ЕАЭС, таможенный союз с Россией. Таможенное оформление в Ереване: импорт электронных компонентов по армянскому ТН ВЭД. Армянская сторона — реально работающий местный дистрибьютор с 6-летней историей импорта электроники.

Шаг 3. Армения → Россия автотранспортом. Из Еревана колонна из 2 газелей (10 мест, «хрупкий груз») прошла маршрут Ереван → Тбилиси → КПП Верхний Ларс → Владикавказ → Екатеринбург. Все грузовые накладные: «электронные компоненты армянского производства» + сертификат ST-1 ЕАЭС (выдан ТПП Армении). Маршрут Верхний Ларс выбран с учётом минимального досмотра на армянской стороне — приоритет авто vs. авиа внутри ЕАЭС.

Шаг 4. Серийные номера. Перед отправкой из Гонконга проведена частичная переупаковка: часть компонентов с уникальными серийниками переклеена в обезличенные blister-упаковки без маркировки производителя. Это критически снизило риск идентификации по GTMS на пограничном досмотре.
Проблема:

Российский производственный завод в Татарстане закупил CNC‑станок DMG MORI у поставщика в Мюнхене. После введения санкций прямой экспорт промышленного оборудования из ЕС в Россию оказался заблокирован. Немецкий поставщик мог оформить экспорт только на компанию внутри ЕС или в третью страну. Основной риск заключался в том, что при указании России как конечного получателя груз был бы остановлен на этапе экспортного контроля в Германии или на границе ЕС. Дополнительно оборудование попадало в категорию промышленного машиностроения, которая часто проходит усиленную проверку таможенных органов.

Решение:

Была выбрана схема реэкспорта через Казахстан. Станок был отправлен автотранспортом FTL из Мюнхена по маршруту Германия → Польша → Литва → Латвия → Казахстан с указанием казахстанской торговой компании как конечного получателя. Транзит до Алматы занял 4 дня. После импорта в Казахстан груз прошёл локальную растаможку и был переоформлен как used industrial equipment на новую экспортную декларацию. Далее оборудование отправили железнодорожным контейнером 40HQ по маршруту Алматы → Караганда → Омск → Казань. Железнодорожный этап занял 7 дней. Общий срок доставки составил 21 день, включая таможенное оформление и переоформление документов.
Проблема:

Российская IT‑компания закупала в Милане партию серверных плат и промышленных микроконтроллеров для систем автоматизации. После введения санкций европейские поставщики начали проверять сделки на предмет возможного двойного назначения продукции. Электронные компоненты могли быть классифицированы как dual‑use товары, что создавало риск блокировки экспортной декларации или остановки груза на таможне ЕС.

Решение:

Для доставки была выбрана схема транзита через Турцию. Груз отправили автотранспортом из Милана по маршруту Италия → Словения → Хорватия → Сербия → Болгария → Стамбул. Транзит занял 5 дней. В Стамбуле товар был импортирован на турецкую торговую компанию, после чего партия была переупакована и оформлена под кодом телекоммуникационных запасных частей. После переоформления груз отправили автомобильным транспортом по маршруту Стамбул → Батуми → Верхний Ларс → Москва. Доставка из Турции до Москвы заняла около 7 дней. Общий срок логистической цепочки составил 16 дней.
Проблема:

Российский автодилер приобрёл несколько автомобилей BMW X5 и Mercedes GLE на аукционе в Бельгии. После введения санкций экспорт автомобилей из стран ЕС в Россию был запрещён. Прямая доставка из Антверпена в Россию стала невозможной, а любые попытки указать российскую компанию получателем блокировались европейскими экспортными службами.

Решение:

Была реализована схема доставки через Кавказ. Автомобили отправили из порта Антверпен морским судном Ro‑Ro до грузинского порта Поти. Морская перевозка заняла около 10 дней. В Грузии автомобили оформили в режиме временного импорта и перевезли автовозом в Ереван, что заняло 2 дня. В Армении автомобили зарегистрировали на местную компанию‑посредника, после чего оформили реэкспорт. Финальный этап прошёл по маршруту Ереван → Верхний Ларс → Владикавказ → Москва. Этот участок занял около 3 дней. Общий срок доставки составил примерно 18–20 дней.
Проблема:

Российская химическая компания закупила в Барселоне промышленный катализатор для производственной линии. Часть химической продукции попадает под санкционные ограничения или требует дополнительного экспортного контроля. Поставщик был готов отправить товар только при условии, что конечный получатель находится вне России.

Решение:

Для реализации поставки была использована схема через свободную экономическую зону ОАЭ. Контейнер 20 футов отправили из порта Барселоны морским транспортом через Суэцкий канал в порт Джебель‑Али. Морская перевозка заняла около 20 дней. После прибытия контейнер был размещён в свободной зоне Jebel Ali Free Zone, где провели смену экспортёра и оформили новые инвойсы на ближневосточную торговую компанию. Партия была разделена на несколько отправок. Далее груз отправили по маршруту Дубай → Баку → Астрахань → Москва автомобильным транспортом. Финальный участок занял около 6 дней. Общий срок логистики составил примерно 26–28 дней.
Проблема:

Российская компания закупала партию микрочипов и электронных компонентов у поставщика в Финляндии. После введения ограничений прямые поставки в Россию стали невозможны. Таможенные органы ЕС усилили контроль за транзитом электроники, особенно если существует риск её дальнейшего попадания в Россию.

Решение:

Была применена схема фиктивного транзита. Груз отправили из Хельсинки паромом в Таллин. Далее товар перевезли грузовиком через Эстонию, Латвию и Литву до Минска. Этот участок занял около 3 дней. В экспортной декларации груз был оформлен как транзит в Казахстан. После прибытия в Беларусь партия была переоформлена и отправлена автомобильным транспортом по маршруту Минск → Смоленск → Москва. Финальный этап занял примерно 1 день. Общий срок доставки составил около 5–6 дней.

ВОПРОС — ОТВЕТ

ВОПРОС:

Хотим привезти груз из Европы, с чего начать?

отвечает на вопрос:

Начните с обращения в специализированную компанию. Если Вы имеете представление о том, что именно хотите привезти и откуда – этого уже достаточно. Компетентные менеджеры «Столичной Логистической Компании» предоставят все рекомендации и оперативно сделают расчет.
ВОПРОС:

Что такое код ТНВЭД и зачем он нужен?

отвечает на вопрос:

Любой импортируемой или экспортируемой продукции присваивается определенный код ТН ВЭД для ее классификации при таможенном оформлении.
На каком таможенном терминале проводить таможенное оформление? Какой будет размер таможенных платежей? Обязательно ли сертифицировать продукцию? Ответы на все эти вопросы дает правильно подобранный код ТН ВЭД.
Вам не нужно заниматься классификацией самостоятельно, это сделают наши квалифицированные специалисты бесплатно, в рамках услуги по организации таможенного оформления.
ВОПРОС:

От чего зависят сроки доставки и стоимость ваших услуг?

отвечает на вопрос:

Стоимость и сроки доставки зависят от характера груза, вида транспорта, условий поставки и т.д. Наш многолетний опыт в организации международных перевозок и таможенного оформления позволяет подобрать оптимальный маршрут и необходимый набор услуг, минимизировать срок и стоимость доставки.
ВОПРОС:

Что такое «условия поставки»?
отвечает на вопрос:
Условия поставки (Инкотермс) представляют сокращенные по первым трем буквам торговые термины, отражающие предпринимательскую практику в договорах международной купли-продажи товаров. Правила Инкотермс определяют, в основном, обязанности продавца и покупателя, момент перехода рисков, возникающие при международной доставке. Вот наиболее популярные из них:

EXW: товар забирается покупателем с указанного в договоре склада продавца,

FCA: товар доставляется перевозчику покупателя к указанному в договоре терминалу отправления.

FOB: товар отгружается на судно покупателя, погрузку оплачивает продавец.

Если Вы не знаете, на каких условиях поставки Вам будет выгоднее закупать товар, то Вас проконсультирует наш специалист.
ВОПРОС:

Какие документы необходимы для регистрации на таможенном терминале (СВХ)?

отвечает на вопрос:

С перечнем необходимых документов Вы можете ознакомиться здесь. При оказании услуги по таможенному оформлению, регистрацию импортера на таможенном терминале мы осуществляем бесплатно.
ВОПРОС:

Нужно ли лично присутствовать на таможенном терминале представителю (импортера)?

отвечает на вопрос:

Нет, организацию таможенного оформления мы полностью берем на себя, без присутствия представителя заказчика. Выработанная нами схема позволяет успешно сотрудничать с клиентами из самых дальних регионов.
ВОПРОС:

Есть ли возможность отслеживать груз во время движения?

отвечает на вопрос:

Да, персональный менеджер проинформирует заказчика о маршруте следования груза, месте его нахождения и планируемых сроках прибытия на всех этапах транспортировки.
ВОПРОС:

Компания не располагает собственными складскими площадями – как решить вопрос ответственного хранения? Возможно ли частичное получение груза?

отвечает на вопрос:

Да, в комплексе с международной перевозкой мы предоставляем необходимые складские услуги нашим клиентам: хранение, переупаковка, отгрузка. Вы можете частично получать груз, экономя на складских расходах.

ЛОГИСТИКА - ЭТО СЛОЖНО – СПРОСИТЕ СПЕЦИАЛИСТА!

Дарья Смирнова

Менеджер отдела продаж

Задать вопрос

ВАРИАНТЫ ДОСТАВКИ

Доставка от поставщика

Оптимальный выбор для грузов от 1 паллеты и больше

Доставка от склада консолидации

Идеальный вариант для небольших грузов.

Пример: поставщик отправляет коробку с грузом самостоятельно на наш склад консолидации, привлекая курьерские службы.

Почему стоит обратиться к нам?

Чтобы облегчить и ускорить процесс международных грузоперевозок из Италии, мы практикуем ряд действенных мероприятий:

Оптимизируем схему доставки. Наши логисты подбирают удобный маршрут доставки и подходящий транспорт — морской, железнодорожный, автомобильный, авиационный или наиболее выгодные его комбинации. В результате все грузы из Италии в Россию прибывают точно в срок.
Предлагаем сопутствующий сервис. В нашей компании можно заказать любые дополнительные услуги — страхование, сертификацию, экспедирование, складирование и пр. Вам не придется решать какие-либо вопросы самостоятельно.
Помогаем пройти таможню. Мы занимаемся оформлением любых сопроводительных и разрешительных документов. Это значительно упрощает процесс перевозки грузов из Италии.
Отвечаем за безопасность доставки. Мы гарантируем успешную доставку грузов из Италии в Россию, так как сопровождаем товары на протяжении всего маршрута следования. Можете быть уверены, что заказанная продукция прибудет в целости.

Международные грузоперевозки из Италии — одно из важнейших направлений деятельности нашей компании. Мы поможем решить любые вопросы в области доставки и таможенного оформления ввозимых и вывозимых товаров. Ждем вас уже сегодня!